中国制造业出海下一程，风往哪吹？

“出海”是当下中国企业发展的关键词之一。

2024年国务院政府工作报告将“加强标准引领和质量支撑，打造更多有国际影响力的‘中国制造’品牌”列入今年工作任务。

制造业出海已成为我国经济发展的一个必然趋势。近年来，在国家政策扶持下，我国从“制造大国”向“制造强国”转型，高端制造业出海成为推动制造业发展的重要引擎，是提升“中国制造”国际影响力的重要抓手。

出海趋势化

汽车工业：高端制造出海的新名片

根据海关总署数据，2023年“新三样”（新能源汽车、锂电池、光伏）持续畅销海外，产品合计出口1.06万亿元，首次突破万亿元大关，同比增长29.9%，充分彰显了中国经济的强大韧性。

随着上下游产业链的完善、工业技术成熟度的提升，我国汽车出海正成为拉动我国汽车产销量和外贸增长的重要引擎之一。2023年汽车制造业出口交货值为8113.4亿元，同比增长近27%，增速位居9大行业之首；出口交货值占高端制造业比重达到7.62%，交货值及占比均创历史新高。

中汽协数据显示，2023年我国汽车出口491万辆，出口量首次超过日本，成为全球第一。今年1~2月，我国汽车出口82.2万辆，同比增长30.5%。中汽协预测，2024年我国汽车出口销量将达到550万辆，同比增长12%。

中高端制造业：出海机遇叠加国产替代

现阶段，我国高端制造业出海呈现出多元化、深度化的特点，在全球一体化及成本优势突出的背景下，制造业出海成为必然趋势的同时，中高端产业链还具备国产化替代空间。

以工程器械出海为例，近年来挖掘机、推土机、起重机、牵引车出海进度大幅加快。从同花顺金融数据来看，2023年我国挖掘机出口19.19万台，起重机出口20.14万台，均创历史新高，其中起重机出口量同比增长超200%。国内工程机械龙头之一的三一重工，其在印尼、印度和美国三大海外智能制造工厂已经投产。

国产替代以集成电路为例，我国加速相关产业链的研发生产，国产芯片制造关键技术取得不断突破，进口依赖度有所下降。根据海关总署数据，我国集成电路贸易逆差逐步收窄，2021年以来，集成电路出口数量增速持续超越进口数量增速。2023年，我国集成电路进口4795.6亿个，同比减少10.8%，进口量创过去4年最低。

制造“再出海”

供应链前所未有地被高度重视。

相较前些年，全球供应链的发展呈现出区域化、本土化和碎片化的趋势。

中国贸促会发布的《2023全球供应链促进报告》显示，2015年，全球供应链还主要表现为中国与美国之间的紧密联系。但是到2020年，全球供应链区域化分布，形成了以中国为中心的东亚供应链、以德国为中心的欧洲供应链和以美国为中心的北美供应链。

当前面临的问题已不能仅依靠产品出海参与全球贸易和分工，而是需要将供应链能力出海，重新参与新的全球化，继续占据主动。

海关总署发布数据，2024年1月至2月，我国货物贸易进出口总值6.61万亿元，同比增长8.7%；其中，出口3.75万亿元，增长10.3%。

值得一提的是，随着中国外贸结构发生深刻变化，中国企业正从传统的产品出口转向产业链出海。2023年，中间品贸易增长迅速，中国进出口中间品25.53万亿元，占整体进出口总值的61.1%，创历史新高。

开辟新增长

制造业出海如何进一步打破壁垒。

数字技术和制造业加速融合，我国高端制造业面临着可观的机遇。然而，受文化差异、地缘政治摩擦以及近年来兴起的ESG浪潮影响之下，制造业出海仍面临重重挑战，如何打破壁垒？

随着产业链出海，很多企业到了全球的不同区域，要满足这些不同的区域，不同行业的合规要求，对不同市场合规性要求不同的不适应性，对全球业务的复杂性和不确定性没有充分认知，难以有效梳理发展主次和脉络，这些都大大提升了出海成本和不确定性；另外产业链的出海需要完善的供应链管理的服务保障，包括海外的基础设施支持、供应链资源的供给、服务范围的拓展和政策信息的合规性指导。

从全球化的视角来看，这其实是对中国制造业供应链的要求在不断提高。未来如果要在国际市场的竞争中占据更多份额，就要完成整个内在创新系统的重塑，着重搭建和协调全球供应链体系的管理能力，不断推动技术创新和产业升级，从而获得新一阶段竞争优势。

悦信物流专注为中国制造业企业提供全球数字化供应链解决方案，深入解读行业趋势，更贴合行业需求，提供顾问式服务，结合不同客户选择，分层分级制定个性化的出海供应链管理方案，全面提升客户服务体验，让客户体验单一服务合作伙伴的省心与便捷。

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