动力电池回收来势汹汹，车企准备好上船了吗？

汽车世界的主要驱动力已经是新能源，纵观中国车市，2023年销量首次突破3000万辆，同比增长12%，这其中，新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.9%，是最主要的销量推动力。

新能源拉动下，中国汽车出海也达新高，2023全年出口491万辆，同比增长57.9%，成为世界第一汽车出口国。但繁荣之下，也在暗生危机，就比如新能源动力电池的回收。

《新欧盟电池法》：谁带来，谁回收

新能源汽车要持续发展，动力电池的回收也被摆上议事日程，中欧美三大经济体也都在出台相关法律法规。

而关于环保，“左右互搏”严重的欧洲自然在最前线，最新的《欧盟电池与废电池法规》（EU Batteries Regulation，以下简称《新欧盟电池法》）在2023年8月17日正式生效。

《新欧盟电池法》立法流程长达三年，涵盖了3个章节、96个协议和15个附件，143条法规可谓面面俱到，但其核心内容可以概括为：动力电池，谁生产和进口，谁负责回收。

为了落实“谁带来，谁回收”的准则，《新欧盟电池法》将所有在欧盟销售的电池分为5大类：便携式电池、工业电池、电动汽车动力电池、SLI电池（汽车等搭载的小电瓶）和LMT电池（电动自行车用电池），并且给出了不同阶段的明确回收要求。

这其中，动力电池的回收自然是重点，2027年的回收率要达到50%，2031年则要达到80%。

“清晰可辨、不可擦除的碳足迹声明和标签”则是重要的落实手段，所有超过2kWh容量的电池都必须具备这一碳足迹标签，包括电池生产制造和进口引入的整个供应过程。

通过“碳足迹标签”这个管理手段，欧盟面子上回应了环保主旋律，里子下则拾起来又一政策利器。

就在《新欧盟电池法》通过不久后，法国政府发布了新的电动汽车补贴名录，此前法国市场最受欢迎的三款电动汽车达契亚Spring、特斯拉Model 3和名爵MG4都被排除在外。

这三款车的最大共性是，都在中国生产制造，再出口到法国市场。而法国政府“排斥”这三款车的理由是，它们在生产制造和运输过程中排放了过多的二氧化碳。

法国的环保牌，无疑是给火热的中国新能源出海事业，泼下一瓢冷水。电池回收既是一项环保运动，也是一门大生意，商场即是战场，如无远虑，必有近忧。

建立电池回收体系，形成完美闭环

随着欧盟即将使用“新电池法案”对中国电动车进行限制，要求其全生命周期碳排放达到相应标准才能进入市场，中国汽车行业亟需推动动力电池的梯次利用和回收，以达成更严苛的碳足迹水平。

国家也在推出相关法规，例如在2018年，七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，强调“动力电池回收实行生产者责任延伸制”，明确车企是承担电池回收责任的主体。

只是，不同技术规格和路线的电池拆解仍是难题，电池的形态千奇百态，有VDA、CTP、CTC电池之分，电池内部的电芯也大不同，大的分类就有方壳、圆柱、软包三种形态，各家企业电池包的规格也不同。

事实上，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等动力电池厂商都有相应的电池回收业务。但有数据显示，目前国内旧电池的最主要流向仍是二手商贩和小作坊，不规范拆解的背后，是潜在的生产安全和环境保护问题，并且风险还在随着动力电池的陆续退役而叠加。

虽然中国车企在电动车销售方面引领全球，但如果不能建立起一个有效、安全和环保的电池回收体系，那么全生命周期碳中和就难以实现闭环。

于是更多时候，车企会选择与第三方合作，共同开展电池回收与梯次利用及再生业务，才是目前的主流。通过第三方公司的健康运营，无论车企还是第三方公司都能获得理想的商业回报。

新能源动力电池回收来势汹汹，悦信物流全球供应链管理服务的价值链也在不断延展。从全球布局来看，悦信物流已在墨西哥、美国、英国、德国和印度多国建立分公司，并以此为中心在美国、墨西哥、英国、德国、波兰、荷兰、瑞典、意大利、西班牙、北马其顿、印度进行全球海外仓布局和汽配行业数字化供应链管理体系的搭建。在服务层面，悦信物流根据汽车出口市场及政策的变化，灵活地为汽车产业出海提供供应链方案设计、供应链全局解决方案以及更具优势的基础设施支持、数据管控、税务合规、需求测算、技术服务等全流程的全球数字化供应链管理服务，为客户带来持续的降本增效和整体业绩的提升！