中国汽车产业如何下好出口欧洲这盘棋

无论是高额关税带来的成本压力，还是消费者对新兴品牌的信任门槛，抑或是本地化生产和基础设施标准化难题，中国车企在欧洲市场的拓展之路已不再是简单的“产品出海”，而是产业链、品牌力与政策协调的全方位较量。

“热土”并未变“冷”

欧盟于2024年10月实施的反补贴关税政策，成为中国汽车企业进军欧洲的首要挑战。虽然欧盟反补贴税已经正式生效，但这丝毫不会动摇中国车企继续开拓欧洲市场的决心和信心。

不久前，比亚迪、零跑汽车、小鹏汽车、赛力斯、广汽集团、东风风行、红旗、创维等多家中国企业亮相巴黎车展，均带来了个性化和高科技的电动汽车产品。其中，多家车企还公布了最新的欧洲市场拓展计划。例如，小鹏汽车方面表示，欧洲是公司长期承诺的核心，未来将带来更多新车型和改款车型，并将不断完善售后网络与售后服务质量。这些现象均表明，中国汽车制造商对欧洲市场的重视程度在不断加深。

本土化进程不断加快

从长远来看，推进本土化战略是中国车企进一步拓展欧洲市场的关键所在，也是打造知名品牌、走向世界的必然发展趋势。事实上，早在欧盟启动反补贴调查之前，一些中国车企就已经表示，待出口量达到一定规模，就计划在欧洲实现本土化生产。而作为比亚迪在欧洲的首座乘用车工厂，其位于匈牙利的塞格德工厂建设进展迅速，计划于2025年正式投产。

据悉，奇瑞与西班牙埃布罗公司于今年4月签署协议，奇瑞将侧重与埃布罗开展电动汽车技术领域的各项合作。该合资企业计划2029年将产能扩大至15万辆。据了解，奇瑞今年首次年内出口突破百万辆，正进一步加快走出去步伐，在海外当地开展本地化制造、本地化研发、本地化销售等。

值得一提的是，背靠Stellantis集团的零跑汽车，在欧洲可谓“近水楼台先得月”。今年5月，零跑汽车与Stellantis集团合资成立的零跑国际正式启航，致力于将零跑车型推向全球市场。目前零跑国际已在13个欧洲国家拥有超过200家经销商，并计划在2025年底前在欧洲设立500个销售点。零跑汽车目前正在欧洲积极寻找合适的地点，以加速实现本地化生产。而Stellantis集团遍布欧洲的数座工厂，将为零跑在欧洲落地本地化生产提供条件。

如何下好出口欧洲这盘棋

面对这些挑战，中国企业正在积极调整策略。例如比亚迪选择在匈牙利建立生产基地，蔚来则在德国设立研发中心。这些举措反映出中国企业正在通过本土化生产来规避部分贸易壁垒。同时，越来越多的中国企业开始前瞻性地布局欧洲技术中心，与当地认证机构建立起长期合作关系，为未来的标准演变做准备。

中国车企一方面需要在技术层面实现有效提升，确保产品的技术和标准达到欧洲要求，尤其是测试和环保等各方面，打破质量疑虑。当然，在销售维护方面也要做相应的努力，提升售后服务与渠道覆盖，在海外建立良好的使用环境，不管是充电设施还是售后维护等，都要建立有效的保障机制，确保用车满意度的提升。另一方面，中国车企要加强品牌推广与形象塑造，将中国汽车的品牌故事、技术优势和可靠性形象深入传递给潜在用户，赢得消费者的信任。

基于对汽车产业全球市场的敏锐判断及丰富的行业经验，悦信物流前瞻性地在欧洲进行海外公司和海外仓群的布局并逐渐形成全面体系。在英国、德国建立分公司，并以此为中心在英国、德国、法国、波兰、荷兰、瑞典、意大利、葡萄牙、西班牙、北马其顿、斯洛伐克进行覆盖全欧的海外仓布局和汽配行业数字化供应链管理体系的搭建。

（悦信物流全球海外仓布局）

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通过本地化制造、供应链管理的赋能加持、研发与人才整合，以及与欧洲伙伴建立深度合作，在技术与品质维度上的持续发力，中国车企有机会在这一成熟而多元的市场赢得长期立足点。