欧美车企“要不起”，电动汽车计划暂缓泼了谁的冷水？

欧美车企正在放缓电动汽车计划。

近日，大众汽车官方宣布，由于市场动态不断变化，决定无限期推迟其旗舰电动轿车ID.7在北美市场的上市计划。这一决定意味着，原定于今年在北美推出的ID.7电动轿车将暂时不会与消费者见面。

电动汽车被按了暂缓键

ID.7轿车自去年以来，已在欧洲和中国市场销售，最初预计于2024年进入美国市场，作为已经在北美停产的帕萨特的电动替代版。但如今大众在声明中表示，大众汽车致力于根据市场需求做出选择，同时倾听客户意见。

无独有偶，福特汽车公司也在收缩战线，已暂缓推出新电动汽车，并降低了价格，称电动汽车是“目前拖累整个公司的主要因素”。福特汽车预计，2024年电动汽车业务的亏损将高达55亿美元。

此前，梅赛德斯-奔驰CEO康林松在年度股东大会上亦表示，奔驰将电动化目标推迟五年，暂停为S级和E级等大型车型开发MB.EA纯电动平台，并承诺未来十年将继续更新内燃机汽车产品。

据多家媒体报道称，日产汽车5月17日给美国供应商的备忘录显示，将调整电动汽车的开发时间表，并请供应商暂停电动车项目的所有研发，具体恢复时间待定，将暂停在美国生产首批下一代电动汽车的计划，其位于美国密西西比州的5亿美元制造工厂也被全面搁置。

暂缓≠暂停，但也是一把双刃剑

市场需求疲软、业务版块不盈利，让汽车巨头对电动汽车爱不起来。但事实上，欧美车企并未完全放弃电动汽车。大众仍计划2024年第四季度在美推出ID. Buzz车型，并重申了到2030年在北美推出25款电动汽车的宏伟计划。梅赛德斯-奔驰官方也强调不会停止开发新的纯电汽车架构平台，并坚持电动化转型的决心不变。

欧美国家减少补贴、提高关税、暂缓推进都是为本土电动汽车产业链的培育争取时间。然而，汽车技术的进步需要车型的迭代，车型迭代的投入则以销量为支撑，因此电动汽车计划放缓不可避免地将影响到汽车技术变革的速度。

身处欧洲市场的动力电池行业资深人士指出，新兴势力将首当其冲，以电池供应商为核心的上下游企业都将受到直接影响。从今年动力电池原材料价格不及高峰期时的1/3便可看出。相反，传统汽车零部件供应商得到了一定的喘息空间和时间，市场需求有望慢慢回升。

是否给中国电动汽车出海泼了一盆冷水？

欧美主流汽车市场对电动汽车的愈发“冷淡”，是否给中国电动汽车出海泼了一盆冷水？

其实这也是一把双刃剑，挑战面前，中国车企及供应商可以利用这个契机苦练内功，摆脱对欧美标准的依赖，以自身过硬的品质占据市场。

眼前的挑战并不意味着电动汽车市场的终点，而是新的起点。车企和零部件企业在明确自己的目标市场的同时更要敏锐捕捉市场变化，平衡好投入与产能，实现有规划的出海。

另外，对于传统汽车零部件供应商的出海市场需求，也有望逐渐回升。

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