汽车零部件“大厂”出海难：周期长，要求高，要与巨头“打擂台”

当下，中国汽车产业链的质量，与中国汽车的销量占比并不完全匹配。全球视角来看，汽车供应链上的“隐形冠军”，大多分布在欧美日等汽车强国。

在2024全球汽车供应链百强榜单上，中国只占10席，比例为10%。作为对比，日本占20席、德国占17席、美国占12席，与此同时，2024年中国销量在全球销量中的份额却达到了34.7%，稳居全球第一。

不过，这样的情况正在得到改变。在智能化、电动化的变革下，一批中国企业正在借助内生资源，成长为拥有出海机遇的“小巨人”。

周期长，要求高，与巨头“打擂台”

近两年来，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城等在内的诸多中国车企，都将出海作为企业的核心战略之一，并不断推动新产品海外上市的进程。从更宏观的视角来看，这倒逼着中国汽车零部件供应商一齐出海，寻找海外市场增长机遇。

但是，要出海，就得竞争。整车厂要与海外本地车企竞争，供应链企业也要与已发展数十年甚至上百年的海外“隐形冠军”们同台竞技，压力与挑战如影随形。

扩张海外市场有两大挑战。其中，最大的问题是验证周期比较长。发生在国内的变化表明，充足的市场需求，能够倒逼企业放弃传统供应商或是传统产品研发，积极拥抱新供应商、启动新产品研发。

但在海外，在尚不及国内热烈的市场需求下，企业仍有余地。面对博世、安波福等传统巨头，中国汽车零部件供应商虽然在部分产品上占得了先机，但仍需要付出数倍努力赢得主机厂的选择。

整个市场格局，目前国际巨头还是处于非常领先的位置。但在目前的国际局势下，主机厂无论在国内还是国际，都寻求双平台的设计，兼顾本土、国外的供应，才能保证供应链的弹性。

海外市场对车规、对安全可靠性的要求非常高，“达到标准”已经很难，但也只是与国际巨头站在同一起跑线上，而并非稳操胜券的胜利。

同时，在技术、产品、可靠性之外，更多的挑战处于“不可控”之中。

难而正确，长且未知

在国内充分成长起来，再到海外扩张，这是大部分中国零部件企业的发展路径。这条中国产业链出海的道路，难而正确，长且未知。为应对新的挑战，中国零部件企业出海必须通盘考量四大关键要素：

海外客户需求洞察：深刻理解不同市场在消费者偏好、监管政策、主机厂技术路线等方面的差异，因地制宜调整产品与策略；

安全可靠的优势：在全球范围内布局研发，以接入全球创新资源、贴近前沿的安全可靠双认证；

海外本地化制造：从合规驱动到主动布局，通过本地化制造规避贸易壁垒、降低综合成本、提升客户服务能力；

形成独特的竞争壁垒：在行业趋势下踩准需求，形成独特的竞争壁垒，技术进步之外，以经验和优势成为一道护城河；

助力零部件企业的出海突破

在汽车零部件企业的出海发展进程中，悦信物流凭借全球战略视角和行业深耕的经验积累，帮助汽配企业准确聚焦出海问题，携手实现进一步进阶发展。

客户需求研究：提供因地制宜的客户需求研究、趋势分析与预测等，协助零部件企业明晰目的市场的偏好差异；

培训排产指引：精益生产管理培训、包装方案设计、发货预测与排产、缺货预警；

全程供应链管控：提供一系列整合与协同的业务解决方案，包括供应链管理咨询、方案设计、数字化系统的应用、供应链全程保障服务、海外售后管理服务等；

全链优化改善：生产优化、包装优化、供应链节点优化、综合成本优化；

整个市场格局，目前国际巨头还是处于非常领先的位置，中国零部件企业在品牌建设、技术突破，尤其是全球化经营能力方面仍面临诸多挑战。企业出海过程中的本土适应、合规安全管理与风险应对能力等亟待提升，未来发展仍需稳中求进，全面提升价值创造水平。悦信物流通过不断创新和优化服务，将持续赋能全球汽车供应链管理服务，并助力中国汽车产业走向全球。